Pinarello XC (Full)

Unikalny Obszar Supportu

Rama ta charakteryzuje się ekstremalną sztywnością tylnego trójkąta i suportu, dzięki zastosowaniu powiększonego łożyska i punktu obrotu tylnego trójkąta.

Elastyczny Tylni Trójkąt 

Posiadanie tylko trzech punktów obrotu w tylnym trójkącie zazwyczaj ogranicza ruch tylnego koła, ale unikalna geometria rowerów i zintegrowane elastyczne podpory tylne umożliwiają bardziej bezpośrednią jazdę. Te innowacje pozwalają również zmniejszyć masę, poprawić sztywność i zapewnić lepsze połączenie między rowerzystą a tylnym kołem.

Podział trójkąt tylni 

Tylny trójkąt składa się z dwóch odrębnych pół trójkątów, zamocowanych do głównego punktu obrotu za pomocą unikalnej konstrukcji, w której dwa sworznie są uformowane w ramie. Dzięki temu wyeliminowano klasyczny zewnętrzny „mostek”, co pozwoliło na skrócenie tylnego trójkąta i poprawiło prowadzenie oraz reaktywność. Ponadto wyeliminowano krytyczne obszary gromadzenia się błota oraz umożliwiono zastosowanie szerszych opon, dając rowerzystom większy wybór opcji.

KINEMATYKA 

Tarcie w każdym punkcie obrotu zostało zminimalizowane dzięki zastosowaniu mieszanego systemu łożysk i tulei. Tuleje zostały zastosowane, ponieważ są wystarczająco wytrzymałe, aby absorbować silne uderzenia i niskie siły obrotowe, natomiast łożyska zostały zintegrowane w miejscach, gdzie działają siły przeciwne (niskie uderzenia/wysokie obroty). Skutkuje to mniejszym rozpraszaniem energii, zwiększoną reaktywnością tylnego zawieszenia i zwiększoną trwałością systemu.

REGULOWANY SKOK

Możliwość przesunięcia punktu mocowania zawieszenia pod górną rurą pozwala na montaż różnych tylnych amortyzatorów, co pozwala na wybór różnych opcji skoku i dopasowanie roweru do indywidualnych potrzeb każdego rowerzysty.

ASYMETRIA

Tylny trójkąt wykorzystuje opatentowaną asymetryczną konstrukcję, a lewa strona jest wzmocniona, co pozwala rowerowi zrównoważyć większe siły działające po przeciwnej stronie układu napędowego. Efektem jest bardziej zrównoważony transfer energii, lepsza prędkość i przyczepność.

Asymetria została zmaksymalizowana również w innych obszarach ramy, a łańcuch i rura pod siodłowa wynoszą tę koncepcję na wyższy poziom, aby wytrzymać mocne przyspieszenia, typowe dla elitarnych wyścigów cross-country.